Анализа и решавање потешкоћа у обликовању штанцања алуминијума за возила нове енергије

Одскок је најистакнутији проблем обликовања за алуминијумске монтажне конзоле, што директно доводи до ниске стопе квалификације димензија и лоше стабилности делова. Стопа димензионалне квалификације неких делова за формирање алуминијума за аутомобиле је само око 55%.

Разлог за то је тај што је модул еластичности легуре алуминијума само једна-трећина модула еластичности челика, а његова механичка својства су значајно анизотропна. Након штанцања, еластична сила опоравка је јака, расподела напрезања је неуједначена, а количина одскока је много већа од челика.

Друго, прибор за алуминијумске фотонапонске носаче је често сложене и неправилне структуре, са вишеструким процесима као што су дубоко извлачење, савијање и прирубљивање, што резултира деформацијом и суперпозицијом. Изненадне промене у попречном-пресеку могу лако да изазову концентрацију напрезања, додатно појачавајући одскок.

Трећи проблем је недовољан притисак на ивици, неразуман зазор од калупа и ниска тачност производње калупа, што такође може погоршати деформацију повратне опруге услед процеса и проблема са калупом. Да би се решио овај проблем, могу се изабрати алуминијумски материјали са високим модулом еластичности и ниском анизотропијом, структура делова може бити поједностављена, прелазни углови и ребра за ојачање могу се додати, параметри силе ивице променљивог притиска у различитим зонама могу бити оптимизовани, а ЦАЕ симулација се може користити за компензацију повратног опруге површине калупа и побољшања стабилности калупа и ефикасности смањења тачности опруге и ефикасне обраде затамњења алуминијума, формирање делова.

Честа појава проблема пуцања код штанцања алуминијума је углавном због чињенице да је стопа истезања легуре алуминијума само 20% -23%, много нижа од оне код челика, која износи 42% -47%. Индекс анизотропије дебљине је низак, а способност против стањивања је слаба. Делови дубоког извлачења и прирубљивања су склони локалним прекомерним деформацијама и пуцању. Да бисмо решили овај проблем, морамо да почнемо и од дизајна и од краја процеса, да повећамо заобљене углове облика дела, да стандардизујемо заобљене углове и углове промаја конвексних и конкавних калупа и да стриктно контролишемо стопу стањивања кроз ЦАЕ симулацију. Конвенционална површина не би требало да прелази 16%, а подручје радијуса прирубнице треба контролисати унутар 12%, са максимално 14%.

Алуминијумски чипови су још једна велика болна тачка у формирању алуминијумских додатака за соларну монтажу. Због ниске тврдоће алуминијумских легура, секундарно сечење се дешава када се смицајни део трља о ивицу калупа, што може лако да формира грудвице и акумулацију алуминијумских струготина, што утиче на ефикасност производње и изглед производа. Оптимизацијом структуре резне ивице, извођењем пасивизације и ПВД/ДЛЦ третмана премаза, разумним подешавањем размака између пробијања и прирубљивања, редовним полирањем калупа, прскањем специјалног уља за подмазивање, подешавањем брзине пробијања и поврата и другим мерама, производња и приањање алуминијумских струготина може се смањити.

Дефекти водоотпорне соларне шине од алуминијумске легуре углавном су узроковани ниском јачином течења легуре алуминијума, неразумним зазором калупа, великом храпавостом површине, пребрзом брзином штанцања и превеликим притиском на ивици. Стање трења се нагло мења током протока материјала, а очигледне ознаке се формирају на заобљеним угловима конкавног калупа. Оптимизација овог проблема захтева повећање угла промаја делова, смањење храпавости површине калупа, оптимизацију дизајна филета калупа, уз успоравање брзине штанцања и разумно подешавање притиска на ивици како би се обезбедио равномеран проток материјала.

Пукотине од компресије су уобичајени дефекти у алуминијумској стезаљци за процес омотавања ивица кровних фотонапонских носача. Због слабе жилавости алуминијумских легура, оне су склоне пуцању под спољним притиском током процеса компресије. Неопходно је подесити брзину компресије, притисак и угао према карактеристикама алуминијумског материјала и постепено их притискати корак по корак како бисте избегли прекомерно напрезање у једном кораку. Истовремено, обрада ивица делова треба да се уради унапред како би се елиминисала локална концентрација напрезања и избегли дефекти и параметара процеса и структуре калупа.

Контрола квалитета крајњих стезаљки алуминијумских соларних панела за ПВ систем монтаже који се формира у новим енергетским возилима захтева велику пажњу на карактеристике материјала од легуре алуминијума и потпуну контролу процеса од дизајна структуре делова, оптимизације калупа, отклањања грешака у процесним параметрима и свакодневног одржавања производње.

Циљајући на пет основних потешкоћа као што су одскок, пуцање, алуминијумске струготине, ударне линије и компресијско пуцање, специјализована решења су развијена на основу њихових узрока. Комбиновањем ЦАЕ нумеричке симулације за унапред предвиђање ризика и синхроном стандардизацијом обраде калупа, одабира материјала и-процесних операција на лицу места, тачност димензија и квалитет изгледа алуминијумске соларне средње обујмице може се значајно побољшати, брзина масовне производње може се повећати, а стабилна производња и примена лаких компоненти могу бити помоћне компоненте за нова возила са енергијом.

Ако имате било какве сродне потребе уАлуминијумско штанцањеоптимизација процеса, прилагођена производња или решавање проблема квалитета за возила нове енергије, слободно нас контактирајте за консултације у било ком тренутку. Можемо се ослонити на професионални технички тим који ће помоћи у ефикасној имплементацији и стабилној масовној производњи пројеката.