Кинеска нова енергетска возила галопирају на путу

У септембру 2020. кумулативна производња нових енергетских возила у Кини достигла је 5 милиона јединица, пробила се преко 10 милиона јединица у фебруару 2022. и достигла нови ниво од 20 милиона јединица у јулу 2023., за само годину и пет месеци.
Индустрија тврди да кинеска аутомобилска индустрија стално напредује ка висококвалитетном развоју, док нова енергетска возила пружају нову „тркачку стазу“ за трансформацију, надоградњу и висококвалитетан развој кинеске аутомобилске индустрије.

Индустријски притисните „Тастер за убрзање“

Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила, у првој половини године производња и продаја нових енергетских возила у Кини достигла је 3,788 милиона и 3,747 милиона, уз међугодишњи раст од 42,4 одсто и 44,1 одсто.
Истовремено са снажном производњом и продајом, повећање извоза значи и повећање међународне препознатљивости кинеских брендова. У првој половини године Кина је извезла 2,14 милиона возила, што је повећање од 75,7 одсто у односу на претходну годину, надмашивши Јапан по обиму извоза и прво место у свету. Међу њима, 534000 нових енергетских возила је извезено, што је повећање од 160 одсто у односу на претходну годину.
Нова енергетска возила такође су се добро показала на изложби. Недавно, на 20. међународном сајму аутомобила у Чангчуну, многи посетиоци су се консултовали и куповали аутомобиле у изложбеном простору Гуангџоу Аутомобиле Аиан. Продавац Зхао Хаикуан је узбуђено рекао: „Наручили смо преко 50 аутомобила у једном дану
Од почетка ове године дошло је до значајног повећања учесталости посета и размене међу великим мултинационалним аутомобилским компанијама на великим изложбама аутомобила и локалним штандовима брендова нових енергетских возила.
Зху Иифанг, директор Одељења за истраживање индустријске политике у Кинеском центру за истраживање аутомобилске стратегије и политике у Кинеском центру за аутомобиле, изјавио је да су последњих година политике притискале „дугме за убрзање“ за индустријски развој, а кинеска индустрија нових енергетских возила је постепено показивале предности у обиму и квалитету.
Стручњаци из индустрије сматрају да је производња нових енергетских возила у Кини премашила 20 милиона јединица, што означава да кинеска нова енергетска возила улазе у нову фазу висококвалитетног развоја у обиму и глобализацији на основу индустријализације и маркетинга.

Перспектива висококвалитетног развоја "лозинке"

Кина је 2008. године покренула свој први развојни план за индустрију нових енергетских возила и од тада је кренула на висококвалитетни развојни пут у Кини.

На шта се ослања успон кинеске индустрије нових енергетских возила?

Једна је снажна политичка подршка. Индустрија се брзо развијала и смернице су одиграле огромну улогу“, рекао је Фу Бингфенг, извршни потпредседник Кинеског удружења произвођача аутомобила.
Према статистичким подацима, последњих година различита одељења широм земље покренула су више од 70 мера подршке, а различити региони су такође увели релевантне политике подршке засноване на сопственој стварној ситуацији. Од имплементације иновационих пројеката индустријске технологије до успостављања националних производних иновационих центара као што су батерије, низ мера је учинио јаснијим правац индустријског развоја и чвршћим темпо.
Други је да се тржишне предности трансформишу у индустријске предности. Како Кина активно промовише популаризацију и примену нових енергетских возила, убрзава изградњу инфраструктуре за пуњење и континуирано ослобађа виталност тржишта и потенцијал потрошње, подршка са стране потрошача је такође у потпуности мобилисала ентузијазам за индустријску трансформацију, чиме је покренула иновације широм света. цео индустријски ланац.
Ву Каи, главни научник компаније Нингде Тимес Нев Енерги Тецхнологи Цо., Лтд., рекао је да је брзо растуће тржиште, од система материјала до структура батерија, довело индустрију електричних батерија у први план.
Треће је придржавање независних иновација. Након година култивације, Кина има релативно комплетан индустријски систем и технолошке предности у области нових енергетских возила.
Без обзира колико је тешко, не можемо да уштедимо на истраживању и развоју“, рекао је Јин Тонгјуе, председник компаније Цхери Аутомобиле Цо., Лтд. Технолошке иновације су кључна конкурентност, а Цхери троши око 7 процената свог годишњег прихода од продаје на истраживања. и развојне инвестиције.
Четврто је стално унапређење индустријског ланца. Од основних компоненти као што су батерије, мотори и електронске контроле до производње и продаје возила, Кина је створила релативно комплетан систем ланца индустрије енергетских возила.
У делти реке Јангце, уз координисан развој индустријских кластера, нова фабрика енергетских возила може да обезбеди неопходне пратеће делове у року од 4-сат вожње: Шангај обезбеђује чипове и софтвер; Обезбедите електричне батерије за Чангџоу, Ђангсу, око 200 километара западно; Нингбо, Зхејианг, више од 200 километара јужно, обезбеђује интегрисане машине за ливење под притиском.
У прошлости се конкуренција ослањала на специјализовану технологију, али данас се више ослања на 'ланац'", рекао је Ксу Јун, старији потпредседник Зеро Рун Аутомобиле. Ослањање на интегрисане иновације за консолидацију и проширење предности индустријског ланца је кључно за промовисање квалитетног развоја индустрије.

Консолидујте предности и искористите прилику да кренете напред

Кинеска нова енергетска возила преобликују конкурентски пејзаж глобалне аутомобилске индустрије и настављају да привлаче врхунске глобалне аутомобилске компаније да убрзају свој изглед на кинеском тржишту.
Након заједничког развоја нових модела возила на енергију од стране Тојоте и ГАЦ-а у Јапану, и успостављања глобалног седишта за истраживање и развој нових енергетских возила од стране Фолксвагена у Анхуију, Волксваген група је недавно купила 4,99 одсто Ксиаопенг Аутомобиле за 700 милиона долара за заједнички развој производи електричних возила.
Инсајдери из индустрије верују да у ери бензинских возила, мултинационалне аутомобилске компаније често сарађују са кинеским аутомобилским компанијама на извозу технологије на једносмеран начин, при чему Кина размењује технологију за тржиште. Овога пута, Ксиаопенг је сарађивао са Фолксвагеном како би добио технологију за проширење тржишта, што је постао главни циљ Фолксвагена.
Од једносмерне производње до двосмерне сарадње, кинеска аутомобилска индустрија ће убризгати више силе у трансформацију светске аутомобилске индустрије. „Цуи Донгсху, генерални секретар Националне заједничке конференције за информације о тржишту путничких аутомобила, рекао је да су 2022. године кинески нови енергетски путнички аутомобили чинили 63 одсто светског тржишног удела, а индустријска предност постаје све очигледнија.
Да би се консолидовале развојне предности, још је потребније надокнадити недостатке. „Џу Јифанг је рекао да у поређењу са мултинационалним аутомобилским компанијама, локални брендови и даље имају одређене празнине у вредности бренда, технолошком истраживању и развоју, глобалном индустријском распореду и другим аспектима. Стога су консолидовање предности, повећање свести о бренду и постизање одрживог развоја постали главни фокус промовисања висококвалитетног индустријског развоја у следећем кораку.
Фу Бингфенг верује да се недостаци у развоју индустријског ланца, као што су чипови, основни софтвер и кључни материјали, морају континуирано бавити. Проблеми прекомјерних капацитета и неуравнотеженог развоја до којих долази индустријском трансформацијом и даље је потребно континуирано рјешавати у висококвалитетном развоју.
По мишљењу Ли Ксуеионга, генералног директора Јиету Аутомобиле-а, аутомобилске компаније не само да морају имати предности у технолошком и индустријском ланцу, већ морају и да направе дугорочне аранжмане на тржишту, посебно на иностраним тржиштима.