Ексклузивно|Кспенг Мона Прогресс: Јианг Вен служи као генерални директор и представља БИД батерије

21ст Центури Бусинесс Хералд Ву Ксиаоиу извештава из Пекинга

 

Након што је Веилаи лансирао нови бренд "Ледао" како би наставио са продајом, Ксиаопенг ће такође полагати наде у свој други бренд - МОНА за раст.

21ст Центури Бусинесс Хералд је сазнао из више независних извора да се МОНА-ин први аутомобил производи у фабрици Зхаокинг у Ксиаопенг-у. Пробни производни аутомобил је сишао са производне траке и ускоро ће ући у ПТ2 фазу. Добављачи батерија укључују БИД.

 

ПТ (Продукционо испитивање) је фаза верификације пре масовне производње аутомобила, генерално подељена на ПТ0, ПТ1 и ПТ2. Када се ПТ2 заврши, МОНА прелази у претпроизводну (ПП) и производњу у малим серијама (СОП).

 

Фабрика Кспенг Зхаокинг у којој се налази МОНА има годишњи производни капацитет од 200,000 возила. То је такође место производње Кспенговог популарног модела П7. Крајем јануара ове године, како би се нови модели пустили у производњу, Сјаопенг је уложио 100 милиона јуана у надоградњу производне линије возила фабрике Зхаокинг.

 

Да би водио Ледао, извршни директор НИО-а Ли Бин је представио више руководиоце споља - Аи Тиецхенга, који има Дизнијеву позадину, као председника. Међутим, генерални директор Кспенговог подбренда МОНА изабран је интерно.

 

Извештач Бусинесс Хералда 21. века сазнао је да је генерална особа задужена за МОНА Јианг Вен, са чином П9. Он је са Ксиаопенг већ дуги низ година и руководио је пројектима и био је одговоран за квалитет. Пре него што се придружио Кспенгу, Јианг Вен је радио у Геели Аутомобиле Ресеарцх Институте и Баоненг Моторс.

 

МОНА је претходница Дидијевог пројекта производње аутомобила „Да Винчи“. У августу прошле године, Кспенг је купио овај пројекат производње аутомобила за укупан износ од око 5,4 милијарде јуана. МОНА-ин први аутомобил је компактна електрична лимузина А класе по цени између 100000 и 150000 јуана. Биће опремљен Кспенг-овим интелигентним системом вожње високог нивоа и очекује се да ће бити објављен у јуну, а биће лансиран и испоручен у трећем кварталу.

 

„МОНА је тренутно тим под највећим притиском унутар Сјаопенга“, прокоментарисао је инсајдер близак Сјаопенгу. У прва четири месеца ове године, Кспенг је остварио продају од 31.200 возила, у просеку мање од 10,000 возила месечно, и остварио само 11,1% годишњег циља продаје од 280,000 возила. Да би постигао свој циљ, Кспенг мора да прода више од 30,000 возила месечно у преосталих осам месеци. Као нови производ за масовно тржиште ове године, нада и притисак које МОНА носи су очигледни.

 

Али извршни директор компаније Кспенг Моторс Хе Ксиаопенг полаже велике наде у МОНА. На сајму аутомобила у Пекингу у априлу ове године, његово очекивање од МОНА је било да „превазиђе Ксиаоми СУ7 у другој половини године“. Ксиаоми СУ7 је почео са испоруком 3. априла и има за циљ да испоручи 100,000 јединица ове године.

 

Дидијев дизајн, Кспенгова паметна вожња и цена од 150,000

 

Пројекат Да Винчи носи Дидијеву амбицију да прави аутомобиле. Почетком 2021. године, Диди је тајно покренуо "Да Винци пројекат" интерно, планирајући да направи чисто електричну лимузину за тржиште путничких аутомобила.

 

Да би направио аутомобиле, Диди је уложио много радне снаге и финансијских средстава. Особа задужена за пројекат ДаВинци је Јанг Јун, потпредседник Диди Цхукинг-а и генерални директор Ксиаоју Ауто Сервицес-а. На свом врхунцу, број запослених је достигао 2,000, а главни чланови тима су долазили из БАИЦ-а и Баоненг Моторса. Према најавама трансакција Дидија и Кспенга, овај пројекат ће претрпјети нето губитке од 763 милиона јуана и 2,638 милијарди јуана у 2021. и 2022. години.

 

Копредседник компаније Кспенг Гу Хонгди је у интервјуу за медије крајем августа прошле године прокоментарисао да овај паметни електрични аутомобил има „веома висок степен довршености“ и да је „веома привлачна предност“ за Кспенг.

 

Али производња аутомобила је веома изазован посао, а Дидијево путовање у производњи аутомобила било је пуно преокрета.

 

Пре него што је пројекат Да Винчи покренут, Диди је имао „заједничку производњу аутомобила“ са БИД-ом. Диди је одговоран за дефиницију производа, а БИД је одговоран за развој и имплементацију инжењеринга. У новембру 2020. лансирао је први прилагођени Д1 за вожњу на мрежи, а председник Ченг Веј је лично устао. Према Ченг Веијевом плану, Д1 ће се понављати на верзију сваких 18 месеци. До 2025. године, Д1 ће се поновити у Д3. Очекује се да ће заједнички аутомобили опремљени аутономном вожњом бити популарни на платформи Диди за више од милион јединица.

 

У 2021. и 2022. години, продаја Д1 износи само 10.100 и 994 јединице - чак ни колико месечна продаја популарног модела. У новембру 2021. месечна продаја Идеал ОНЕ достигла је 13.400 јединица.

 

У сарадњи са БИД-ом, Диди је углавном био одговоран за искуство вожње, укључујући унутрашњи и спољашњи стил, прототипове седишта, итд. Није савладао основну технологију и имао је мање речи. У заједничком улагању две стране, БИД и Диди држе 65% и 35% акција. Диди је 2021. одустала од сарадње у производњи аутомобила, покренула пројекат Да Винчи и покренула самосталну производњу аутомобила.

 

Независна производња аутомобила не само да има велики финансијски терет, већ је потребно и много времена да се постигне профитабилност. Проспект показује да ће Дидијеви губици достићи 23,8 милијарди јуана 2022. године, а за постизање профитабилности биће потребно више времена. Од оснивања до профитабилности, Ли Ауто-у је требало 8 година, а Тесли више од 10 година. Да би производиле несметано, аутомобилске компаније такође морају да стекну производне квалификације. У марту 2022. године, да би стекао квалификације за производњу аутомобила, Диди је био изложен плану куповине новог произвођача енергетских возила Гуоји Зхијун, али план није напредовао у наредних годину и по дана.

 

На крају, Дидијев сан о производњи аутомобила остварио је Кспенг Моторс. У августу прошле године, Кспенг је купио овај пројекат производње аутомобила за укупан износ од око 5,4 милијарде јуана.

 

21ст Центури Бусинесс Хералд је сазнао да се након што је Да Винчијев тим расформирао, првобитна одговорна особа, Јанг Јун, придружила ЦАТЛ-у као генерални директор компаније Тимес Елецтрониц Сервицес. Преосталих више од стотину чланова спојено је у тим Кспенг МОНА. Већина ових чланова била је концентрисана у Интелигентном кокпиту, развоју софтвера и другим областима.

Подела рада између две стране је јасна. За први МОНА аутомобил, оригинални Диди тим је био одговоран за дизајн, део истраживања и развоја и продаје. Након што је Ксиаопенг преузео власт, био је одговоран за истраживање и развој, ланац снабдевања, производњу и производњу, као и продају обичним потрошачима.

 

„На основу цене од више од 100 РМБ,000, МОНА-ини најважнији фактори су дизајн, трајање батерије и паметна вожња.“ рекао је инсајдер близак Кспенгу.

 

Дизајн углавном ради оригинални Диди тим, а Кспенг тим ће такође направити неке мање модификације. Судећи по шпијунским фотографијама, аутомобил има аеродинамичан изглед и опремљен је интегрисаним предњим и задњим светлосним групама.

 

Што се тиче трајања батерије, људи упућени у материју рекли су да добављач батерија првог аутомобила МОНА укључује БИД, а век трајања батерије је више од 500 километара. Ово је еквивалентно 580-километарском домету основног модела Г6, који почиње од 179.900 јуана.

МОНА ће такође бити кључни корак за Кспенг у промовисању аутономне вожње високог квалитета у јефтинија возила. Према интервјуу који је Хе Сјаопенг дао медијима у августу прошле године, Ксиаопенг ће трансформисати МОНА са Фуиао архитектуром укључујући КСНГП (интелигентна потпомогнута вожња у свим сценаријима) и Кс-ЕЕА3.{4}} електронску и електричну архитектуру.

 

Погрешна конкуренција са Ксиаоми и Тхалис-ом, МОНА је победила БИД паметном вожњом

 

Тржиште од 200,000-300,000 јуана је најбоље тржиште у Хе Сјаопенговом уму. Има одређене премијум могућности и довољно је велик.

Кспенг је овде поставио три своја производа, односно П7и, који је позициониран као чисто електрични купе средње величине, Г6, који је позициониран као СУВ средње величине, и Г9, који је позициониран као велики пето- сеат СУВ.

 

Али сада, тржиште нове енергије 200,000-класе је такође најконкурентније бојно поље. Од почетка ове године, лансирани су нови производи као што су Ксиаоми СУ7, Цирус М5, Идеал Л6 и Ксињи Криптон 001, који се директно такмиче са Кспенговим производима. Сваки од њих има своје снаге. Ксиаоми се истиче у бренду и промету. Предност Ксињи Криптона 001 лежи у његовим перформансама. Његова врхунска верзија може да убрза од 0 до 100 мпх за само 3,3 секунде. Вењиекин М5 Интеллигент Дривинг Едитион има ознаку интелигенције. То је први модел који је опремљен и ХУАВЕИ АДС 2.0 напредним системом интелигентне вожње и Хонгменг Интеллигент Цоцкпит 3.0.

 

Кспенг је добар у паметној вожњи, али неколико његових главних продајних производа су стари аутомобили који су на тржишту дуги низ година. Прошли су кроз циклус вруће продаје и тешко се издвојити када се надмећу са новим производима.

 

Кспенг П7 је у продаји четири године и представља "стари аутомобил међу возилима нове енергије", рекао је продавац Кспенга. Месечна продаја П7 премашила је 9,000 јединица у 2021. Продаја обновљеног П7и била је око 5,000 јединица након лансирања у марту прошле године. Међутим, у априлу ове године продаја је пала на 2.383 јединице. Г6 је такође искусио кратак циклус вруће продаје. Продаја у четвртом кварталу прошле године је једном премашила 8,000 јединица, али је продаја у првом кварталу ове године пала на више од 1,000 јединица. А Г9 је 1,5 година након што се први пут појавио на тржишту.

Кспенгов први нови производ лансиран ове године је Кс9. Почетна цена када је званично лансирана била је 359.800 јуана. То је производ са највећом бруто профитном маржом у портфолију производа и има ограничен утицај на повећање продаје. У прва четири месеца ове године Кспенг је продао 31.200 возила, што је мање од НИО-ових 45.600 возила и Идеал-ових 106.100 возила.

 

МОНА је други Кспенгов нови производ ове године. Овај паметни аутомобил ниске цене ће преузети важан задатак Кспенгове продаје.

 

БИД је МОНА-ин незаобилазни ривал. Према Че Дију, у априлу ове године, БИД Кин ПЛУС ДМ-и и Иуан ПЛУС продали су 27.800 јединица, односно 23.300 јединица, сврставајући се међу 120 најбољих нових енергетских производа000-180,000 јуана. Прва два. Међутим, у поређењу са БИД-ом, Кспенг има очигледне предности у интелигенцији. Његов КСНГП систем је први масовно произведен систем за потпомогнуту вожњу у пуном сценарију у Кини.

 

У интервјуу за медије у августу прошле године, Хе Сјаопенг је рекао да би конкурентност МОНА-е далеко надмашила конкурентност производа на тржишту, и конзервативно је очекивао да ће продаја бити већа од 100,000 јединица годишње.

 

Неколико дилера блиских Кспенгу је рекло да је Кспенг постао прагматичнији у изградњи канала за МОНА. „У раној фази, отворићемо 'продавнице унутар продавница' у квалификованим Кспенг свеобухватним продавницама, а затим ћемо отворити засебне продавнице за бренд МОНА.

Поред обичних потрошача (Ц-страна), МОНА ће се такође продавати оперативним странкама у потражњи возила (Б-страна) као што су онлајн возни паркови.

Диди је Ксиаопенгова десна рука у продаји аутомобила. У августу прошле године, Кспенг и Диди су постигли годишњи уговор о продаји са доњом границом од 100,000 јединица и горњом границом од 180,000 јединица за две узастопне године: Сумирајући ове две године, када продаја пређе 100,000 јединица у истој години, Диди ће почети да добија. Додатне акције које издаје Кспенг могу добити максималан број додатних акција када обим продаје достигне 180,000 јединица. У првој фази, Кспенг треба да емитује до око 14,0546 милиона акција Дидију, ау другој фази то је 14,2765 милиона акција.

 

У циљу повећања продаје, НИО и Кспенг су заједно лансирали подбрендове и моделе са нижим ценама. Али дугорочно гледано, добро вођење два бренда захтева прецизнију дефиницију производа, избегавање интерне конкуренције и подршку здравим новчаним токовима. Иза потраге за продајом, нови тест који је остављен за Веилаи и Ксиаопенг је управо почео.

 

Наша алуминијумска кућишта за батерије успешно су сарађивала са многим познатим произвођачима аутомобила, као што су Тесла, БИД и Мерцедес-Бенз. Њихов избор само илуструје висок квалитет наших производа и удобност наших услуга. Ако желите да сазнате више информација о производу, можете кликнути на ову везу:

хттпс://ввв.стампинг-велдинг.цом/алуминиум-баттери-цасес/алуминиум-хоусинг-фор-ли-ион-баттериес.хтмл

 

Када одлучите да нас контактирате, добићете детаљније информације о нашим производима и уживати у висококвалитетној услузи нашег стручног тима. Можете нас контактирати путем телефона, е-поште или онлајн консултација. Наш тим за корисничку подршку је спреман да одговори на ваша питања, одговори на ваше недоумице и пружи вам персонализоване препоруке производа.