У првој години брзог пуњења високог напона, гомиле за пуњење поздрављају нове могућности за развој

У првој години брзог пуњења високог напона, гомиле за пуњење поздрављају нове могућности за развој

Гомила за пуњење је уређај који допуњује електричну енергију новим енергетским возилима (укључујући чиста електрична и плуг-ин хибрид). Његова функција је слична диспензеру гаса у бензинској станици. Може се инсталирати на местима као што су путеви, пословне зграде, тржни центри, јавни паркинг и стамбени паркинг. , пуњење различитих типова возила нове енергије према различитим нивоима напона. Брзо растуће тржиште нових енергетских возила повећало је потражњу за гомилама за пуњење. Према подацима Кинеске аутомобилске асоцијације и Савеза за пуњење, до краја 2021. године, број нових енергетских возила у земљи биће 7,84 милиона, што је повећање од 59,3 одсто у односу на претходну годину; број инфраструктуре за пуњење широм земље достићи ће 2,617 милиона, што је повећање од 55,7 одсто у односу на претходну годину. Брз раст нових енергетских возила Тржиште је повећало потражњу за гомилама за пуњење. У будућности, како стопа продора електрификације возила наставља да расте, потражња на тржишту за пуњачима ће се даље ширити.

Брзо пуњење високог напона постало је важно решење за проблем пуњења

Да бисмо побољшали искуство пуњења потрошача, можемо наставити да побољшавамо однос возила према гомили или значајно смањити време пуњења како бисмо задовољили потребе потрошача за брзим пуњењем. Што се тиче брзог пуњења, тренутно постоје два техничка правца: повећање струје пуњења и повећање напона пуњења. Из перспективе различитих пракси, високонапонско брзо пуњење може постићи максималну снагу пуњења у ширем опсегу и може боље одговарати будућим потребама брзог пуњења:

1) Висока струјна рута: низак степен промоције и високи захтеви за термичко управљање. Према Џоуловом закону (формула К=И2Рт), повећање струје ће у великој мери повећати топлоту у процесу пуњења, што захтева велико расипање топлоте. Употреба дебљих каблова има веће захтеве за технологију одвођења топлоте и може постићи само максималну снагу пуњења од 250 кВ при 5 процената -27 процената СОЦ. Високоефикасно пуњење не покрива цео процес. Тренутно, домаћи произвођачи аутомобила нису направили значајне измене у шеми одвођења топлоте, а гомиле за пуњење велике струје се у великој мери ослањају на системе који су сами направили, што резултира високим трошковима промоције.

2) Високонапонска рута: То је режим који тренутно користе произвођачи аутомобила, који може узети у обзир предности смањења потрошње енергије, побољшања трајања батерије, смањења тежине и уштеде простора. Тренутно ограничено способношћу отпорног напона ИГБТ уређаја за напајање базираних на силицијуму, решење за брзо пуњење које обично користе аутомобилске компаније је високонапонска платформа од 400В, односно, снага пуњења од 100кВ може се постићи струјом од 250А (100кВ). снаге може прећи око 100 км за 10 минута). Откако је Порсцхе лансирао високонапонску платформу од 800 В (постигавши снагу од 300 КВ и смањивши сноп високонапонских каблова за половину), велике аутомобилске компаније су од тада започеле истраживање и постављање на високонапонској платформи од 800 В. У поређењу са платформом од 400 В, напонска платформа од 800 В има мању радну струју, чиме се штеди запремина снопа ожичења, смањује губитак унутрашњег отпора кола и побољшава се густина снаге и енергетска ефикасност у прикривеном облику.