Нови енергетски аутомобил
Aug 08, 2023
Увод
——
Нова енергетска возила се односе на возила која користе неконвенционална горива за возила као извор енергије (или користе конвенционална горива за возила или нове уграђене уређаје за напајање), интегришу напредне технологије у контроли снаге возила и вожњу и формирају напредне техничке принципе, нове технологије и нове структуре .
Нова енергетска возила укључују чиста електрична возила, електрична возила са продуженим дометом, хибридна електрична возила, електрична возила на горивне ћелије, возила са водоничним мотором итд.
Врсте
——
Нова енергетска возила укључују чиста електрична возила, електрична возила са продуженим дометом, хибридна електрична возила, електрична возила на горивне ћелије, возила са водоничним мотором итд.
Електрично возило на батерије
Батеријска електрична возила (БЕВ) су тип возила који користи једну батерију као извор енергије за складиштење енергије. Он користи батерију као извор енергије за складиштење енергије, обезбеђујући електричну енергију електричном мотору преко батерије, покреће мотор да ради, а самим тим и покреће возило. Пуњиве батерије чисто електричних возила углавном укључују оловно-киселинске батерије, никл-кадмијумске батерије, никл-водоникове батерије и литијум-јонске батерије, које могу да обезбеде чисту електричну енергију. У исто време, чисто електрична возила такође складиште електричну енергију преко батерија, покрећући мотор да ради, омогућавајући возилу да ради нормално.
Хибридно електрично возило
Хибридно електрично возило (ХЕВ) је возило састављено од најмање два система са једним погоном који могу да раде истовремено. Погонска снага хибридног електричног возила углавном зависи од статуса вожње возила: једну обезбеђује један погонски систем; Други тип се обезбеђује заједно кроз више погонских система.
Електрично возило са горивим ћелијама
Електрично возило са горивим ћелијама (ФЦЕВ), под дејством катализатора, користи водоник, метанол, природни гас, бензин и друге реактанте као реактанте да сагоре са кисеоником у ваздуху у батерији, чиме обезбеђује снагу за возило. У суштини, електрична возила са горивним ћелијама су такође електрична возила, са много сличности у перформансама и дизајну. Они су подељени у две категорије јер електрична возила са горивним ћелијама претварају водоник, метанол, природни гас, бензин и другу енергију хемијским реакцијама у електричну енергију, док се чиста електрична возила ослањају на пуњење да допуне своју енергију.
Возило на водоник
Возило на водоник (ХПВ) углавном се покреће горивим ћелијама на водоник. Возила на водоник су еколошки најприхватљивија међу возилима на нову енергију и могу постићи нулту загађеност и емисије. Међутим, трошкови производње возила на водоник су превисоки. Цена возила на водоник је 20 одсто већа од цене возила на традиционална горива, а цена батерија возила на водоник је веома висока, што је тешко применити у практичној производњи због услова складиштења и транспорта.
Електрично возило са продуженим дометом
Електрично возило са продуженим дометом (ЕРЕВ) је слично електричном возилу по томе што обезбеђује кинетичку енергију мотору кроз батерију, покреће мотор да ради и тако покреће возило да се креће. Међутим, електрично возило са продуженим дометом је опремљено бензинским или дизел мотором у каросерији, који возач може користити за допуну батерије електричног возила са продуженим дометом када је ниво батерије низак.
Аирповерд Вехицле
Возило на ваздушни погон (АПВ), скраћено пнеуматско возило, користи компримовани ваздух под високим притиском као извор енергије за претварање енергије притиска ускладиштене у компримованом ваздуху у друге облике механичке енергије, чиме покреће возило да ради. У теорији, друга возила на гас, погоњена ендотермном експанзијом течног ваздуха и течног азота, такође треба да припадају категорији пнеуматских возила.
Возило за складиштење енергије замашњака
Процес претварања дела кинетичке енергије возила или гравитационе потенцијалне енергије у друге облике енергије током успоравања, кретања или кочења, и складиштење у брзом замајцу за употребу у погону возила. Замајац користи магнетну левитацију за ротацију великом брзином од 70000 о/мин. Као помоћни уређај у хибридним возилима, његове предности укључују побољшану енергетску ефикасност, лагану тежину, велико складиштење енергије, брз одзив на унос и излаз енергије, ниско одржавање и дуг радни век. Његови недостаци укључују високу цену и утицај жироскопског ефекта замајца на управљање возилом.
Суперцапацитор Цар
Суперкондензатори су кондензатори који користе принцип двоструких слојева. Под дејством електричног поља које стварају наелектрисања на биполарним плочама суперкондензатора, супротна наелектрисања се формирају на интерфејсу између електролита и електроде како би се уравнотежило унутрашње електрично поље електролита. Ова позитивна и негативна наелектрисања су распоређена у супротним позицијама са изузетно кратким размацима између позитивних и негативних наелектрисања на контактној површини између две различите фазе. Овај слој дистрибуције наелектрисања назива се двоструки слој, тако да је капацитивност веома велика. Хибридно напајање састављено од суперкондензатора и батерија може у потпуности да задовољи енергетске потребе возила током вожње и може да ублажи утицај тренутне велике снаге на систем за складиштење енергије, продужавајући век трајања батерије. Штавише, суперкондензатори могу тренутно да се пуне великим струјама, омогућавајући ефикаснију повратну енергију.
Извор напајања
——
Од развоја глобалних нових енергетских возила, њихови извори напајања углавном су литијум-јонске батерије, никл-водоник батерије, оловно-киселинске батерије и суперкондензатори, међу којима се суперкондензатори углавном појављују у виду помоћних извора напајања. Главни разлог је тај што ове технологије батерија још нису у потпуности зреле или имају очигледне недостатке, а постоје и многе разлике у поређењу са традиционалним аутомобилима у погледу цене, снаге и домета. Ово је такође важан разлог за ограничавање развоја нових енергетских возила.
Lеад-ацид батерија
Међу свим технологијама батерија, оловно-киселинске батерије имају најдужу историју развоја. Батерија користи метално олово као негативну електроду и оловни оксид као позитивну електроду. Током процеса пражњења батерије, оловни сулфат се ствара и на позитивним и на негативним половима. Сумпорна киселина служи и као реактант и као производ реакционог процеса у раствору електролита. У протеклој деценији, истраживање и развој оловних батерија углавном су се фокусирали на примену хибридних електричних возила.
Ни-мх батерија
Рад никл-водоникових батерија заснива се на ослобађању и апсорпцији ОХ - анодама никл-оксида и водоник металним анодама. У прошлости, никл-водоник батерије су сматране добром привременом опцијом за електрична возила, с обзиром на озбиљна безбедносна питања повезана са литијум-јонским батеријама. Међутим, његова густина енергије од 50-70Вх/кг не може да испуни захтеве за густину енергије електричних возила од 150-200Вх/кг. Истовремено, велики удео никла у никл-водоник батеријама ограничава њихово будуће смањење цена. Према томе, никл-водоник батерије нису поуздан избор.
Литијум јонска батерија
Литијум-јонске батерије су данас најчешће коришћена технологија енергетских батерија у електричним возилима, захваљујући њиховој високој густини енергије и повећаној снази у појединачним батеријама, што је довело до развоја мањег квалитета и густине по конкурентним ценама. Тренутно, ове батерије могу да обезбеде електричним возилима домет од приближно 150 километара. Литијум се убацује у електроду литијум-јонске батерије, што значи да је материјал електроде носилац литијум јона. Истраживања су показала да је повећана снага (800-2000В/кг) и густина енергије (100-250Вх/кг) литијум-јонских батерија које се користе у електричним возилима.
Суперкондензатор
Ако батерија треба да обезбеди и дуготрајну енергију за складиштење и краткорочну импулсну снагу за покретање мотора или покретање возила, онда дизајн батерије треба да усвоји компромисно решење. У свакој ћелији је потребно користити више електрода да би се повећала укупна површина. Повећана дистрибуција струје на већој површини електроде може одржати пад напона батерије како би се задовољили системски захтеви. Ако захтев за струјом могу да обезбеде други уређаји, батерија може да користи дебље електроде да би постигла захтеве за складиштење енергије при малом увећању уз постизање боље издржљивости. Идеалан метод је коришћење суперкондензатора за обезбеђивање импулсне снаге, док батерије обезбеђују само складиштење енергије. Суперкондензатори се могу пунити при мањем увећању да би се припремили за следећу излазну снагу или се могу пунити коришћењем поврата енергије кочења. Након пуњења кроз суперкондензатор, батерија може да ради у широком опсегу стања напуњености батерије (СОЦ), пошто је снага потребна за покретање већ ускладиштена у суперкондензатору. Комбинација батерија и суперкондензатора неизбежно захтева сложенији систем пуњења, пошто се карактеристике пуњења и пражњења батерија и суперкондензатора значајно разликују, што резултира значајном разликом у њиховом граничном напону пуњења. Због тога ће можда бити неопходно користити ДЦ/ДЦ претварач или комутациони уређај за контролу два уређаја на истој ДЦ магистрали.
Наша компанија је фокусирана на врхунске бакарне завршне капице, контакте терминала осигурача, (ЕЛЕКТРИЧНО ВОЗИЛО) ЕВ филм кондензаторску сабирницу, (СОЛАРНА ЕНЕРГИЈА) ПВ инверторску сабирницу, ламинирану сабирницу, алуминијумска кућишта за нове енергетске батерије, бакар/месинг/алуминијум/нерђајући челик Дијелови за штанцање и други електрични производи Штанцање и заваривање метала више од 18 година у Кини. Почели смо као мала операција, али смо сада постали један од водећих добављача у ЕВ и ПВ индустрији у Кини.
Ако имате било какве потребе, слободно нас контактирајте и ми ћемо одговорити у најкраћем могућем року!
