Тесла Модел3 или уклоните све радаре

Тесла, бренд који води тржиште електричних возила, одувек је био у фокусу индустрије. Недавно је Тесла најавио да развија нови модел 3 и планира да га лансира у другој половини године. Међутим, постоје извештаји да је нови Модел 3 уклонио све радаре и да се ослања искључиво на камере и неуронске мреже за аутономну вожњу. Овај иновативни приступ привукао је широку пажњу индустрије и потрошача.

Извршни директор Тесле Елон Муск чврсто верује да је радар застарела технологија која није погодна за аутономну вожњу. Он је навео да је Теслин циљ да постигне "чисто визуелну" аутономну вожњу, која користи само камере и неуронске мреже за сагледавање околног окружења и доношење одлука. Такође је навео да је Тесла у неким деловима Сједињених Држава лансирао верзије модела 3 и модела И2 без радара.
Међутим, овај приступ је наишао на противљење многих стручњака и корисника. Неки стручњаци верују да је радар зрео и поуздан сензор који може да пружи тачне информације о удаљености и брзини у тешким временским условима или условима слабог осветљења, док су камере склоне сметњама или кваровима. Они верују да Тесла треба да усвоји приступ фузије са више сензора уместо да се ослања само на камере.
Корисници су такође изразили забринутост и незадовољство Теслиним приступом. Сматрају да Тесла није у потпуности сагледао стварно стање на кинеском тржишту. Путно окружење и саобраћајна правила у Кини се веома разликују од оних у Сједињеним Државама, а једноставно коришћење камера може довести до неуспеха функција аутономне вожње или несрећа. Они такође постављају питање да ли Тесла има довољно података и тестирања да подржи своју одлуку.

Истовремено, не можемо занемарити Теслине напоре у чистој визуелној аутономној вожњи. Теслини системи аутопилот и потпуно самостална вожња стекли су добру репутацију на тржишту. Ови системи се углавном ослањају на камере и неуронске мреже да би сагледали околину и донели одлуке. Тесла је прикупила велику количину података и побољшала свој систем ауто-дриве континуираним ажурирањем софтвера.
Међутим, изазови са којима се Тесла суочава не могу се занемарити. Прво, постизање чисте визуелне аутономне вожње захтева вишу дефиницију, гушћу мрежу камера, као и јаче алгоритме неуронске мреже. Ово не само да захтева велику количину улагања у истраживање и развој, већ захтева и решавање низа техничких проблема. Друго, путно окружење у Кини и саобраћајна правила постављају веће захтеве за системе ауто-дриве. У Кини, систем ауто погона треба да буде у стању да се носи са сложеним саобраћајним сценаријима, укључујући пешаке, бицикле, електрична возила итд., а такође мора да буде у складу са локалним саобраћајним правилима. Ово захтева интелигентнији и флексибилнији систем доношења одлука.
Поред тога, неки стручњаци и корисници изразили су забринутост због Теслиног укидања радара. Они верују да радар може пружити прецизније информације о удаљености и брзини, што је кључно за сигуран и поуздан систем ауто-дриве. Они се брину да ослањање само на камеру може довести до квара система аутоматског погона или несрећа.
Све у свему, дебата о технологији аутономне вожње за Теслин нови Модел 3 је дугорочна тема. Иако је Тесла постигао одређени напредак у чистој визуелној аутономној вожњи, питање је које треба даље истражити да ли да се укине радар. У будућности се радујемо што ћемо видети више иновација и открића у Теслиној технологији аутоматизоване вожње, а такође се надамо да Тесла може у потпуности да размотри потражњу тржишта и безбедносна питања како би корисницима пружила поузданији и интелигентнији систем ауто-дриве.