Развој индустрије пуњења возила са новом енергијом суочава се са четири главна изазова

У првој половини ове године, продаја нових енергетских возила у мојој земљи достигла је 4,944 милиона јединица, што је повећање од 32% у односу на претходну годину, а тржишни удео је стално растао на 35,2%. Упоредо са истовременим растом продаје нових енергетских возила, расте и све популарнија инфраструктура за пуњење. Подаци показују да је од јуна ове године, кумулативни број инфраструктуре за пуњење у мојој земљи достигао 10,243 милиона јединица, што је повећање од 54% у односу на претходну годину, што у основи може задовољити потребе пуњења за више од 24 милиона нових енергетских возила широм земље. Број се и даље повећава, али жалбе као што су „тешко пуњење“ и „неразумне наплате“ и даље се јављају с времена на време, а пут ка изградњи висококвалитетног инфраструктурног система за пуњење треба даље истражити.

 

 

Зхоу Либо, заменик генералног секретара огранка за електрични транспорт и складиштење енергије Кинеског савета за електричну енергију, рекао је да је развојем индустрије индустрија пуњења у мојој земљи формирала мулти-технички развојни пут проводног пуњења, замене батерија и бежично пуњење. Различите методе допуњавања енергије заједно чине висококвалитетан, тродимензионални систем пуњења. Међу њима, технологије као што су пуњење и замена батерија се брзо развијају. Са развојем технологије аутономне вожње, бежично пуњење ће такође бити додатно промовисано. изградња инфраструктуре за пуњење у мојој земљи прошла је кроз процес од нуле, од спорог пуњења до брзог и спорог, и од развоја велике брзине до развоја високог квалитета. Тренутно је у процесу трансформације са „способности да се напуни“ у „добро пуњење“. “ рекла је.

 

Међутим, док поздрављамо напредак индустрије, морамо да видимо и проблеме у развоју. Лиу Ионгдонг је нагласио да тренутна индустрија пуњења и даље има проблеме као што су некомплетан распоред објеката за пуњење и замену, неразумна структура, неуравнотежене услуге и неадекватан рад. Тренутно је развој нових енергетских возила у мојој земљи још увек у раној фази промоције великих размера. Објекти за пуњење суочени су са развојем нових енергетских возила и потребама електроенергетских мрежа. Узводно и низводно од индустрије морају формирати развојни консензус и заједнички промовисати висококвалитетан развој индустрије пуњења. Наш производАлуминијумско кућиштеЈер литијумска батерија може да обезбеди стабилност за развој електричних возила и промовише велики развој нових енергетских возила.

 

 

Како је рекао Лиу Ионгдонг, висококвалитетни инфраструктурни систем за пуњење не би требало да узме у обзир само интересе потрошача, већ и да се фокусира на здрав развој компанија за пуњење. Подаци Тианианцха показују да до сада постоји скоро 594,000 компаније које се баве пуњењем гомила. Развој је релативно раштркан, нивои су неуједначени, а жестока конкуренција цена је натерала многе компаније за пуњење да се жале. Релевантна истраживања показују да 51,92% оператера за пуњење пати од ратова цена, што је у великој мери нарушило здраву екологију индустрије пуњења.

 

С тим у вези, Цхен Хаикианг, председник Цхина Соутхерн Повер Грид Елецтриц Вехицле Сервице Цо., Лтд., отворено је рекао: „Конкуренција у индустрији пуњења је веома жестока. " цене. Оператери који се "котрљају" узводно ће компримовати профит произвођача пуњача, а цене модула за пуњење такође стално падају." По његовом мишљењу, ако се узводни и низводни индустријски ланци неке индустрије „котрљају“, индустријским предузећима ће бити тешко да остваре профит, што ће бити штетно за изглед и одрживи развој висококвалитетних мрежа за пуњење. Индустрија треба да ради заједно како би створила обострано корисну индустријску екологију у којој ће сви добити. Алуминијумска кутија за батерије за електрични аутомобил направљена је од висококвалитетне легуре алуминијума, што даје добру гаранцију за развој нових енергетских возила и висококвалитетну инфраструктуру за пуњење.

 

Позадина висококвалитетног развоја је зелени развој. Ако индустрија пуњења жели да формира нову квалитетну продуктивност, то ће несумњиво убрзати темпо интеракције између електричних возила и енергетских мрежа. Од почетка ове године, релевантне политике као што су „Мишљења о имплементацији о јачању интеграције и интеракције нових енергетских возила и електричних мрежа“ појавиле су се у бесконачном току, доносећи огромне могућности за раст интеракције између возила и мреже (В2Г ) индустрија и нове тачке раста за наплату компанија заробљених у вртлогу унутрашње циркулације. Међутим, суочавајући се са реалним потешкоћама у размерама, технологији, стандардима итд., развоју В2Г и даље је потребно време.

 

Ванг Вен, заменик генералног директора и члан партијског комитета Стате Грид Смарт Интернет оф Вехицлес Тецхнологи Цо., Лтд., верује да је интеракција возила и мреже у мојој земљи још увек у раној фази, недостају јој тржишни механизми и зреле технологије и да још увек није формирана нормализација и скала. Поред тога, већина регулаторних приватних ресурса гомиле нису у потпуности искоришћени и агрегирани. С тим у вези, он је предложио да се основна улога механизма цена у интеракцији возила-мрежа у потпуности искористи како би се потрошачи усмеравали да наплаћују на уредан начин.

 

У мају ове године, скоро 1.500 нових енергетских возила одговорило је на потребе електроенергетске мреже за смањење вршног нивоа кроз „уредно пуњење“ и „обрнуто пражњење“ на различитим станицама у Шенжену, успешно реализујући највећу апликацију интеракције између возила и мреже у земља. Према Цхен Хаикиангу, ова пракса је доказала изводљивост В2Г технологије, али је такође пронашла неколико проблема у великој промоцији.

 

Прво, у погледу спремности на пражњење, власници возила са новим енергентима генерално су забринути због оштећења акумулатора узрокованих пражњењем. Цхен Хаикианг је рекао да због непостојања објективног система процене утицаја пражњења на батерије и непостојања комплетног плана гаранције од стране аутомобилских компанија, власници нових енергетских возила су помало забринути због пражњења. Наш производ алуминијумско кућиште за ЛиФеПО4 батерију се користи у различитим врстама батерија, што игра улогу у обезбеђивању несметаног пражњења током коришћења аутомобила.

 

Друго, у погледу варијанти трансакција, тренутна интеракција између возила и мреже углавном се заснива на прецизном одговору на страни потражње. Из техничке перспективе, тешко је да гомиле пуњења реагују у смислу фреквенцијске модулације, што такође доводи до тога да се модел учешћа углавном заснива на арбитражи разлике у цени између вршне и долине. „Ако су врсте трансакција ограничене на одговор на страни потражње, то неће поставити добру основу за дугорочни развој интеракције између возила и мреже.“ рекао је Чен Хаићианг. Према његовом мишљењу, потребно је додатно унапредити врсте трансакција, број учешћа и методе учешћа.

 

Треће, у погледу стандардног система, не постоји јединствени стандард за споразум између возила нове енергије и В2Г пуњача, па чак и различити модели исте аутомобилске компаније могу имати различите уговоре, што отежава промоцију у великим размерама . С тим у вези, Цхен Хаикианг је предложио да се индустријски стандарди формирају што је пре могуће у стандардном систему између нових енергетских возила и В2Г пуњача, посебно у погледу интерактивних интерфејса, протокола за ажурирање и регулације снаге.

 

 

У стогодишњој историји развоја аутомобилске индустрије, „безбедност“ је увек била основа и жила куцавица индустријског развоја. Уласком у еру возила нове енергије, значај безбедности је такође непоколебљив. Последњих година, често су се дешавале несреће у пожару при пуњењу возила новом енергијом, што је изазвало забринутост јавности за безбедност пуњења возила новом енергијом. По мишљењу Џоу Либоа, са великом изградњом опреме за пуњење, индустрија треба да додатно ојача доњу линију безбедности. Призматична легура алуминијумаКућиште батеријеима добар заштитни ефекат на перформансе батерије при пуњењу и може пружити добру отпорност на корозију и тврдоћу.

 

Из перспективе енергетских батерија, Ма Ксиаоли, заменик генералног директора Гуолиан Повер Баттери Ресеарцх Институте Цо., Лтд. и извршни заменик генералног секретара Цхина Аутомотиве Повер Баттери Индустри Инноватион Аллианце, верује да индустрија не би требало претерано да заговара брзо пуњење, али треба да се врати на смиреност и не треба да тежи брзом пуњењу и супер пуњењу у једном кораку, већ прво да стабилизује 3Ц стратегију, затим да добро уради 4Ц стратегију и корак по корак да се развија у правцу супер пуњења.

Такозвана „безбедност пуњења“ је процес у коме ниједна релевантна страна укључена у процес пуњења није у опасности, оштећена или нема незгода. Стога, компаније за пуњење такође морају да преузму одговорност да обезбеде сигурност пуњења. Ванг Вен је рекао да су „лако проналажење станица“, „гомила за пуњење лако за коришћење“, „брзо пуњење“ и „безбедно пуњење“ четири кључне тачке за побољшање корисничког искуства пуњења, међу којима је „безбедно пуњење“ у крајњој линији . Он верује да компаније за пуњење треба да изграде мрежу за пуњење која је погоднија од допуњавања горива на основу безбедности.