Начини да се изоштри конкурентска предност сектора електричних возила
May 24, 2024
Запослени раде на производној траци новог произвођача енергетских возила у Чонгкингу. [Фотографија: ТАНГ ИИ/КСИНХУА]
Кинеска нова енергетска возила (ЕВ) су се појавила као глобални лидери, вођени снажним истраживачким и развојним капацитетима земље и производним капацитетима. Међутим, неки западни политичари и медији најављују „прекомапацитет” Кине у сектору електричних возила, што није ништа друго до трик да се искористе трговинске протекционистичке политике за претерану заштиту својих индустрија и обуздавање индустријског развоја Кине.
Нема ништа са кинеским производним капацитетом и структуром електричних возила. Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила, 2023. кинеска производња и продаја електричних возила достигли су 9,58 милиона односно 9,49 милиона јединица, што је повећање од 35,8 одсто и 37,9 одсто у односу на претходну годину, што није изненађујуће пошто је Кина била глобални лидер у ЕВ сектор девет узастопних година.
Ове бројке одражавају континуирани здрав развој кинеске индустрије електричних возила и повећање потражње, уз баланс између производних капацитета и продаје. На крају крајева, глобална продаја електричних возила треба да достигне око 45 милиона јединица до 2030. године, што је скоро пет пута више од нивоа 2023. године, да би свет постигао неутралност угљеника и промовисао револуцију зелене енергије, према Међународној агенцији за енергију. То значи да је глобална потражња за електричним возилима велика, а кинеска индустрија електричних возила се не суочава са проблемом "прекомерних капацитета".
Осим тога, Кина сада има највећи број патената за ЕВ батерије, са напредним нивоима кључних компоненти као што су интелигентне рачунарске платформе, паметне кабине, сензори и системи за контролу жице.
Узмимо на пример БИД. Бави се независним истраживањем и развојем основних компоненти као што су батерије, мотори и електронске контроле. Прошле године, БИД је продао 3 милиона електричних возила, 61.86 проценат више него 2022, и имао је стопу искоришћености капацитета од 159,5 процената. А захваљујући технолошким иновацијама, компанија је успоставила динамичну равнотежу између производних капацитета и потражње на тржишту.
Нарочито, Кина је успоставила свеобухватан и глобално конкурентан ланац ЕВ индустрије са јаким капацитетом носивости и основним предностима. Предузећа укључена у ланац индустрије електричних возила успоставила су блиску сарадњу, оптимизовала расподелу ресурса у ланцу снабдевања и промовишу координиран развој.
Међутим, упркос општем позитивном развоју, кинеска индустрија електричних возила суочава се са неким потенцијалним ризицима.
На пример, брз темпо технолошке надоградње може довести до ризика. Индустрија електричних возила укључује више технолошких сектора укључујући батерије, моторе и електронске контроле и интелигентну вожњу. Пошто технолошки напредак доводи до елиминације застарелих технологија, предузећа морају континуирано да улажу у истраживање и развој да би опстала на тржишту.
Постоје и ризици везани за инфраструктуру за пуњење електричних возила. Изградња инфраструктуре за пуњење у Кини не одговара темпу популаризације електричних возила. Иако се број гомила за пуњење увелико повећао последњих година, и даље постоје структурни недостаци. Као резултат тога, многим људима може бити тешко да редовно пуне своја ЕВ.
Рециклирање електричних батерија такође укључује ризике, јер нису сви канали рециклаже глатки и технологије рециклаже су напредне, а неправилан третман или одлагање истрошених батерија може довести до расипања ресурса и загађења животне средине, а тиме и опасности по безбедност. Постоје одређене празнине у надзору тржишта рециклаже батерија, док би због непостојања јасних закона, прописа и стандарда неки несавесни привредници могли да се упусте у нелегалну демонтажу и реновирање рециклираних батерија и продају их несуђеним потрошачима. То не само да би нарушило права и интересе потрошача, већ би и нарушило поштену тржишну конкуренцију.
Да би одговорила на ове ризике, индустрија електричних возила треба да предузме одређене мере.
Прво, сектор електричних возила треба да подстакне индустријску еволуцију и побољша индустријски пејзаж како би даље напредовао. Што се тиче предузећа, она могу утрти пут за напредак у кључним технологијама тако што ће интензивирати своје истраживање и развој, и на тај начин усмјерити индустрију електричних возила ка већој софистицираности и еколошкој прихватљивости. Такође би требало да фино подесе своје производне капацитете и портфеље производа, и да прошире индустријске ланце ка премијум сегментима како би постали конкурентнији.
Друго, проширење мреже инфраструктуре за пуњење кључно је за побољшање екосистема електричних возила. Кина мора да изради стратегију изградње објеката за пуњење, са фокусом на области као што су урбани центри и аутопутеви. Брзо успостављање већег броја наплата и активно укључивање друштвеног капитала у развој инфраструктуре ће подстаћи разнолику инвестициону околину. Стандардизација уређаја за пуњење ће обезбедити компатибилност са различитим маркама и моделима електричних возила, чиме ће се побољшати укупна доступност и употребљивост.
Треће, успостављање чврстог оквира за рециклирање батерија за напајање је од суштинског значаја за ублажавање ризика по животну средину и подстицање одрживости ресурса, док је владина интервенција неопходна да би се разграничили одговорности и процеси за рециклажу батерија. Слично томе, предузећа треба охрабрити да учествују у иницијативама за рециклажу и усвоје тржишно вођен приступ рециклажи, а буџети за истраживање и развој треба да се повећају како би рециклажа била ефикаснија и развиле еколошки прихватљиве технологије растављања и одвајања материјала како би се осигурала сигурност у рециклажи. процес.
И четврто, неопходно је подстицати глобалну сарадњу и размену како би се подигао глобални углед кинеског сектора електричних возила, као и партнерство са водећим предузећима и истраживачким институцијама како би се омогућиле иновације високе технологије, чиме би се подстакла кинеска конкурентност у сектору електричних возила. А промоција кинеских електричних возила на међународним изложбама прошириће њихов тржишни досег и ојачати удео на глобалном тржишту.
Ванг Јун је професор и декан Института за међународна економска и трговинска истраживања Универзитета за иностране студије Гуангдонг; а Ли Хуипинг је докторант на истом институту.
Са популарношћу концепта одрживог развоја, све више људи бира електрична возила. Ми смо компанија посвећена производњи висококвалитетних кућишта за батерије. Производимо алуминијумска кућишта за батерије по приступачним ценама и гарантованог квалитета. Ако желите да сазнате више детаља о производу, можете кликнути на линк испод:
Наше алуминијумско кућиште батерије за електрични аутомобил је идеалан избор за ваш електрични аутомобил или електрично возило, са одличним перформансама и поузданим осигурањем квалитета. Добродошли да нас контактирате за више детаља или да наручите производе.
