Теретни бродови на ветар са „крилима“ налик на једра могли би да смање потрошњу горива за 30%

КЉУЧНЕ ТАЧКЕ

Океан Пикис, опремљен структурама налик једрима познатим као ВиндВингс, пловио је од Кине до Бразила у оквиру пилотске шеме да би користио снагу ветра да би га делимично покренуо.

Новоизграђени бродови за расути терет са три уграђена ВиндВинг-а могли би да троше 30% мање горива, према Царгилл-у, који је изнајмио брод за пилота.

Бродарство доприноси око 3% светских емисија угљеника, а индустрија има за циљ да дође до нето нуле „до или око“ 2050. године, према јулском споразуму.

Теретни брод са разликом требало би да пристане у пољску луку Гдиња почетком следеће недеље.

Пикис Оцеан, брод за расути терет који је дугачак 229 метара и широк 32 метра, изгледа као било који други брод за суви терет - али са великом разликом: опремљен је са два велика, крута једра позната као ВиндВингс.

Ова крила од 37.5-метара користе снагу ветра да помогну у покретању брода и на тај начин смањују количину горива које користи у настојању да смањи угљеник – транспорт чини скоро 3% светске емисије гасова стаклене баште .

Брод је 1. августа испловио из Шангаја, у Кини, са око 20 чланова посаде, а његово путовање одвело га је до Паранагве у Бразилу у септембру пре него што је отпловио за шпанско острво Тенерифе, а затим и за Пољску. Крила су склопљена када је брод пристао у луке на свом путовању.

ВиндВингс је додат шестогодишњем броду са циљем смањења потрошње горива за око 20% на путовању, рекао је Јан Дилеман, председник компаније Царгилл Оцеан Транспортатион, која је изнајмила океан Пиксис.

Нето нула голова

Царгилл-ове калкулације сугеришу да би ВиндВингс могао допринети смањењу потрошње фосилних горива за око 30% када се три крила уграде на нови брод - али ако се то пловило напаја биогоривом, та цифра би могла да порасте и до 50%, рекао је Дилеман.

У јулу, поморска индустрија се сложила да смањи емисије на нето нулу „до или око“ 2050. године, али с обзиром на величину и сложеност сектора, проблеми као што је недостатак зелених горива могу изазвати кашњења.

„Ветар нас неће довести до нуле – осим ако сви не желимо да искључимо моторе и вратимо се у прошлост… Али оно што покушавамо да урадимо овде са овом специфичном технологијом је да некако комбинујемо најбоље из оба света , и даље имају поузданост [са мотором], али значајно смањују потрошњу горива“, рекао је Дилеман за ЦНБЦ путем видео позива.

Биогорива као што су зелени метанол и зелени амонијак су скупља од фосилних горива, и није једноставно замена једно за друго: метанол има око половину енергетске густине угљоводоника, тако да су потребни већи резервоари, на пример.

„Ако можете да смањите запремину [горива] за 30%, имате још једну добит, [у] да не морате да ставите свој брод пун резервоара уместо теретног капацитета“, рекао је Дилеман.

„Веома сам узбуђен због комбинације ветра и нових горива, јер нова горива [су] три, четири пута скупља, онда ће [додавањем енергије ветра] ваша исплата вероватно бити две, три године уместо 10 године“, додао је он. Ово би могло подстаћи више власника бродова да учествују у оваквим шемама, јер су оне потенцијално финансијски исплативије и мање ризичне, рекао је Дилеман.

Царгилл је наручио пет бродова за расути терет на метанол, од којих је први наручен 2022. године, пре него што су ВиндВингс тестирани на мору. Када се процене перформансе крила, Царгилл се нада да ће сарађивати са бродоградилиштем на изградњи нових пловила како би додали ВиндВингс њиховом дизајну.

Док је путовање океана Пиксис било релативно глатко, било је неких лука које нису биле вољне да га прихвате, „јер је другачије“, рекао је Дилеман. „Потребно нам је време да дођемо до иновација у веома традиционалној индустрији… чак и са најбољом вољом и најбољим људима који покушавају да ово погурају, још увек морате да прођете кроз много обруча“, додао је он.

ВиндВингс нису прикладни за сва пловила: на пример, не би било могуће да их инсталирате на теретни брод који носи велике контејнере који су високи у више слојева. Транспортери за расути терет као што је Пикис Оцеан складиште своју робу - као што је жито - унутар својих шупљина, испод палубе.

Шпедиција је сложена индустрија са много страна укључених у финансирање и развој нове технологије, а требало је четири године од почетка пројекта да океан Пикис исплови, рекао је Дилеман.

ВиндВингс је развио Царгилл са поморским архитектом Бар Тецхнологиес, ​​а произвела Иара Марине Тецхнологиес, ​​док је Пикис Оцеан у власништву Митсубисхи Цорпоратион.

„Ово је одличан пример, мислим, где се људи окупљају и заиста [су] вољни да направе разлику, преузимајући одређени ризик. Имамо власника који нам дозвољава да исечемо велике рупе на броду — то то није оно што је сваки власник на свету спреман да уради“, рекао је Дилеман.

Наши поклопци осигурача су пројектовани да обезбеде непрекидан проток енергије, штитећи ваше инвестиције и доприносећи расту одрживе енергије. Са иновацијама у својој сржи, наши поклопци осигурача се неприметно усклађују са колосалним турбинама и најсавременијим посудама, олакшавајући несметан и ефикасан процес инсталације. Инвестирајте у будућност обновљиве енергије са нашим поклопцима осигурача и будите део револуције чисте енергије.