Цатл и Нио мењају батерије, саиграчи или ривали?

 

НИО је довео Хуавеи у „савез за замену батерија“!

 

Гасгоо је 17. јула сазнао да су НИО Енерги и Хуавеи Хонгменг Интеллигент Дривинг званично најавили сарадњу са сервисом пуњења.

 

Према споразуму, почев од 17. јула, корисници Хонгменг Интеллигент Дривинг могу да пронађу и користе НИО Енерги гомиле пуњења широм земље путем апликације Хонгменг Интеллигент Дривинг, апликације АИТО и машина за аутомобиле Вењие, Зхијие и Ксиангјие, а искуство и ефикасност пуњења ће бити потпуно надограђен.

 

Гасгоо је приметио да је од новембра 2023. НИО званично најавио сарадњу у замени батерија са Хуавеи Хонгменг Интеллигент Дривинг, Цханган Аутомобиле, Геели Аутомобиле, Цхери Аутомобиле, ЈАЦ Гроуп, Лотусом, ГАЦ Гроуп и Цхина ФАВ. Обим његовог кампа за замену батерија расте.

 

Истовремено, поред НИО-а, ЦАТЛ, подједнако привлачна "гигантска" компанија у индустрији електричних батерија, такође се фокусира на изглед изградње инфраструктуре за допуњавање енергије за нова енергетска возила.

 

Једна је компанија за аутомобиле, а друга је компанија за производњу електричних батерија. Какву врсту суптилног односа они имају у индустрији замене батерија? Ко ће моћи да издржи до последњег тренутка када дивиденда индустрије потпуно избије?

 

Који су њихови „адути”?

 

У поређењу са Веилаием, ЦАТЛ је заиста „отворено“ релативно касно најавио улазак у посао замене батерија.

 

2021. године, ЦАТЛ је у потпуном власништву Тимес Елецтриц Сервице Тецхнологи Цо., Лтд., и издао је бренд услуга замене батерија ЕВОГО у јануару 2022., званично улазећи на тржиште замене батерија.

 

У то време, решење које је дао ЦАТЛ је била модуларна батерија са високим степеном слободе и флексибилним усклађивањем различитих захтева издржљивости. Пошто је изглед сваког блока батерија сличан чоколади, назван је „Цхоцолате Свап Баттери Блоцк“.

 

Након лансирања бренда за замену батерија, ЦАТЛ је почео да промовише изградњу екосистема замене батерија и потписао је оквирни споразум о сарадњи бренда ЕВОГО за замену батерија са аутомобилским компанијама као што су ФАВ Бестуне, Донгфенг Пеугеот Цитроен Аутомобиле и Аи Цхи.

 

Према јавним информацијама, од сада, посао замене батерија ЦАТЛ-а покрива градове укључујући Сјамен, Кванџоу, Хефеј, Гујанг, Фуџоу и друге градове. Број његових станица за замену батерија је веома ограничен. Међу њима, Сјамен, који има боље пословање, има само 12 станица за замену батерија у употреби.

 

Насупрот томе, НИО-ов посао замене батерија покрио је 240 градова на нивоу префектура широм земље. У Кини, НИО је распоредио укупно 2.443 станице за замену батерија, укључујући 809 брзих станица за замену батерија, 3.904 станице за пуњење и 22.822 пуњача. На прекоморским тржиштима, НИО је поставио укупно 50 станица за замену батерија и 19 станица за пуњење у пет европских земаља, укључујући Норвешку, Немачку, Данску, Шведску и Холандију, и повезао се са више од 600,000 трећих партијске гомиле.

 

Почевши од ове године, ЦАТЛ-ов посао замене батерија је заиста ушао у „брзу траку“.

 

Поред горе поменутог учешћа БАИЦ-а и ГАЦ Аион-а, почетком ове године, ЦАТЛ је такође основао заједничко предузеће са Диди-јем како би истражио промоцију модела замене батерија на онлајн тржишту продаје аутомобила.

 

Мора се признати да иако је на тржиште ушао касније од НИО-а, ЦАТЛ, као водећа компанија у индустрији електричних батерија, ипак има своје јединствене предности.

 

Са техничке тачке гледишта, "Цхоцолате Баттери Свап" усваја ЦАТЛ-ову ЦТП технологију, са густином енергије тежине већом од 160Вх/кг и запреминском густином енергије већом од 325Вх/Л. Једна батерија може да обезбеди домет од око 200 километара, а једна или више батерија се могу изабрати према стварним потребама, како би се постигао већи домет и прилагодио се 80% модела развијених на чисто електричној платформи који су лансирани. у свету и биће покренута у наредне три године.

 

Што се тиче инсталирања батерија за напајање, према подацима које је објавило Кинеско удружење аутомобилске индустрије, кумулативна инсталација батерија за напајање у домаћинству у првој половини 2024. достигла је 203,3 ГВх, што је повећање од 33,7% у односу на претходну годину. Током овог периода, ЦАТЛ је био на првом месту са запремином инсталације од 93,31 ГВх, са тржишним уделом од 46,38%. ‌

 

Из перспективе цене, ЦАТЛ-ов посао замене батерија усваја модел изнајмљивања. Минимална месечна рента за једну батерију је 399 јуана, а накнада за замену батерије се обрачунава посебно, што је исплативије од аутомобила на бензин.

 

Али за НИО, компанија такође истражује сопствени пословни модел.

 

Извештава се да је покренуо услугу изнајмљивања батерија БааС већ 2020. године, чиме је започео модел продаје одвајања акумулатора од аутомобила.

 

Овај продајни модел раздваја аутомобил и батерију, што је еквивалентно растављању аутомобила и продаји, продаји аутомобила потрошачима и продаји батерије компанији за управљање имовином, која потом изнајмљује батерију потрошачима. Предност овог поступка је у томе што снижава праг цене за куповину аутомобила да би се промовисала продаја, а такође може пружити корисницима боље искуство куповине аутомобила и побољшати репутацију бренда.

 

Што је још важније, НИО је посвећен изградњи новог енергетског екосистема возила, а продаја аутомобила, услуге пуњења и замене, половни аутомобили, лизинг батерија, рециклажа батерија итд. су важне карике у изградњи новог екосистема енергетских возила. НИО-ово унапређење услуга изнајмљивања батерија је корак ближе потпуно новом енергетском екосистему.

 

Такмичар? Или вин-вин?

 

Дакле, да ли су НИО и ЦАТЛ, од којих сваки има своје предности и слабости у области пословања са заменом батерија за нова енергетска возила, непријатељи или пријатељи?

 

По мишљењу Гасгооа, судећи по тренутном тренду раста тржишта замене батерија за нова енергетска возила, можда је прерано да се суди о конкурентском односу између две компаније које су преузеле водећу улогу у дизајну.

 

Али јасно је да и НИО и ЦАТЛ „узимају оно што им треба“ у распореду послова замене батерија, и сваки има своју „пословну филозофију“.

 

Неки људи кажу да ЦАТЛ развија посао замене батерија како би повећао продају електричних батерија, а НИО подржава модел замене батерија како би побољшао нова возила са енергијом.

 

Ова изјава може бити тачна.

 

Судећи по инсталираном капацитету акумулатора ЦАТЛ-а у протекле две године, иако је његова позиција лидера у индустрији већ дуги низ година стабилна, и даље се види да Фуди Баттери „загледа“ испод себе. Поред тога, потражња за контролом трошкова од стране аутомобилских компанија постаје све јача. Док ЦАТЛ покреће „рат цена“ за електричне батерије, такође треба да пронађе више „кривуља раста“ како би надокнадио овај губитак прихода.

 

На крају крајева, највећи извор прихода ЦАТЛ-а је продаја електричних батерија. Ако све компаније за нова енергетска возила изаберу модел замене батерија (изнајмљивање батерија), број потребних батерија ће се неизбежно повећати, што је корисно за ЦАТЛ продају електричних батерија.

 

НИО не треба даље објашњење. Ако жели да „преживи“ на све конкурентнијем тржишту нових енергетских возила, месечна продаја више од 20,000 возила очигледно није довољна.

 

Укратко, модел замене батерија ублажава анксиозност приликом пуњења власника возила са новом енергијом и стимулише потрошњу потенцијалних купаца аутомобила, што је добро за НИО. У исто време, станице за замену батерија морају да резервишу више батерија, што је добро за ЦАТЛ. Ово је посао који је добар за обе компаније.

 

Поред тога, треба напоменути да су тренутно тржишта са којима се суочавају ЦАТЛ и НИО у области замене батерија за возила са новом енергијом изгледа мало другачија.

 

Као што је горе поменуто, поред успостављања заједничког предузећа са Диди-јем за истраживање модела замене батерија на тржишту за продају аутомобила на мрежи, извештава се да је ЦАТЛ такође постигао сарадњу са ФАВ Бестуне-ом. Две стране ће преузети водећу улогу у промовисању модела замене батерија у оперативним сценаријима као што су изнајмљивање и онлајн преузимање аутомобила уз помоћ Бестуне НАТ модела.

 

Другим речима, ЦАТЛ се више нада да ће постепено продирати на тржиште допуњавања нових енергетских возила Ц-краја улажући напоре на Б-енд тржишту.

 

НИО је другачији.

 

Најављено је да НИО-ова мрежа за замену батерија тренутно има планирана два система, један је мрежа за замену батерија искључиво за НИО кориснике, која је углавном за НИО-ове средње и високе моделе, а друга је мрежа за замену батерија изграђена са партнерима за мулти-бренд дељење, које је углавном за масовно тржиште и укључује возила која раде.

 

Тренутно, НИО-ова мрежа за замену батерија је и даље заснована на првом систему, а други систем је тек почео да се гради и још увек не може да представља директан конкурентски однос са ЦАТЛ-ом.

 

Као што је Тонг Зонгки, заменик генералног секретара огранка за пуњење и замену Кинеског удружења произвођача аутомобила, рекао у интервјуу за релевантне медије: Њих двоје још увек нису у конкурентском односу.

 

Он је истакао да главна тржишта за замјену батерија НИО-а и ЦАТЛ-а нису иста. ЦАТЛ-ова замена батерија је тренутно заснована на онлајн превозу аутомобила и таксију на страни То Б, што се може видети од његових партнерских компанија Диди, ГАЦ Аион и БАИЦ Гроуп.

 

Према извештајима релевантних медија, горе поменути инсајдери из индустрије су такође рекли да ЦАТЛ циља на масовно тржиште аутомобила опремљених батеријама малог капацитета. У смислу инвестиционе логике замене батерија, лакше је постићи профитабилност почевши од Б-краја са већом стопом замене батерија. Што се тиче изградње станица за замену батерија, такође је потребно да се покрије прво регион, а затим цела земља од тачке до површине. Неће градити велике станице за замену батерија широм земље на почетку.

 

 

Уочи зоре, ко може да дочека зору?

 

Међутим, проблем са којим се сада суочава посао замене батерија нових енергетских возила је то што још није време да се међу играчима на овој стази разговара о томе „ко ће отићи, а ко ће остати“, већ ко може да истраје и сачека до „просперитета“ долази пре него што је тржишни потенцијал експлодирао у великим размерама.

 

Упорност и чекање никако нису лаки. Посебно за Веилаи.

 

Управо почетком јула, поново је организована двостраначка дискусија у индустрији о томе ко може да савлада моћ дискурса тржишта допуњавања енергије између замене батерија и суперпуњења.

 

Према Гасгооу, 10. јула, потпредседник Веилаи-а Схен Феи је објавио Веибо: „Не говорите олако у областима које вам нису познате, иначе постоји велика вероватноћа да ће стручњаци постати стручњаци. То је оно што је он више пута наглашавао када је домаћин конференције о вештачкој интелигенцији позвао професора Тсингхуа да говори пре неколико дана, и ја се дубоко слажем са тим“.

 

Инсајдери из индустрије верују да се сумња да је ова изјава одговор на примедбе техничког директора Хуавеи терминала БГ Ли Сјаолонга о замени батерија. А из његових релевантних напомена може се видети да се Ли Ксиаолонг не слаже са технологијом замене батерија.

 

Као што сви знамо, пошто се показало да тржиште енергије које се самодопуњује има потенцијал раста, било је уобичајено да горње две стране имају различите погледе на замену батерија и пуњење батерија, укључујући Теслу, БИД и Ксиаопенг Моторс. На крају крајева, већина људи у индустрији критикује замену батерија јер кошта превише новца.

 

Узмите Вејлаја као пример. Финансијски извештај показује да је Веилаи 2023. године остварио укупан приход од 55,62 милијарде јуана, што је повећање од 12,9% на годишњем нивоу; нето губитак током целе године је додатно повећан за 43,5% на 20,72 милијарде јуана.

 

Према подацима које је открио Схен Феи: „Линија рентабилности Веилаи-ове станице за замену батерија је око 50 до 60 поруџбина дневно. Тренутно је просечна дневна количина поруџбина Веилаи-ове станице за замену батерија 35 до 36 поруџбина. Више аутомобила брендови морају да се удруже како би смањили губитке."

Поред тога, са техничке тачке гледишта, контрадикторност између надопуњавања и електричне мреже је такође тешко решити за кратко време.

 

На пример, у индустрији нових енергетских возила данас, производи као што су модели са суперпуњачем од 800 В и 4Ц и више батерија са брзим пуњењем настављају да се појављују, али промена струје велике снаге ће учинити амплитуду флуктуације електричне мреже све већом и већом, и утицај на електричну мрежу ће бити већи, а флуктуација оптерећења ће бити већа. Ово захтева конфигурацију складишта енергије или изградњу интегрисаних фотонапонских станица за складиштење и пуњење како би се подржала и уравнотежила флуктуација оптерећења узрокована моделима суперпуњења. ‌

 

Поред тога, биће потребно време да се унифицирају стандарди индустрије замене батерија.

 

Тонг Зонгћи је рекао да ће обједињавање индустрије замене батерија у један стандард у великој мери смањити трошкове, али ће то бити тешко постићи у стварности. „У будућности је већа вероватноћа да ће постојати 2 до 3 стандарда, као што је један стандард за НИО и други за ЦАТЛ. Узимајући паметне телефоне као пример, тренутно постоје два до три различита стандарда за оперативне системе и интерфејсе за пуњење, који могу коегзистирају“.

 

Горе наведени фактори се не постижу преко ноћи и сви захтевају време и новац за чекање.

 

Неоспорна је чињеница да, судећи по текућем приходу и нето добити НИО-а и ЦАТЛ-а, чини се да ЦАТЛ има још капитала да „чека”.

 

Али оно што и даље очекујемо да видимо је да НИО, који изгледа као да је „све или ништа“ и даје све од себе, може да сачека будућност замене батерија која може „преузети вођство“ упркос неким песимистичним гласовима.

 

У развоју делатности замене батерија нових енергетских возила, пројектовање и производња алуминијумских кућишта акумулатора, као једне од важних компоненти, директно утиче на безбедност, перформансе и век трајања батерије. Алуминијумска кућишта батерија не само да имајуодлично расипање топлоте и чврстоћа,али и имајудобре перформансе обраде и карактеристике заштите животне средине,и неизоставни су део система батерија. Посвећени смо томе да вам обезбедимо висококвалитетна алуминијумска кућишта за батерије. Ако сте заинтересовани за наша алуминијумска кућишта, можете кликнути на линк испод да бисте сазнали више детаља о производу:

хттпс://ввв.стампинг-велдинг.цом/алуминиум-баттери-цасес/лто-литхиум-целлс-алуминиум-цасинг.хтмл

 

 

Радујемо се што ћемо радити са вама на заједничком промовисању развоја и напретка индустрије електричних возила. За више информација о алуминијумском кућишту Лто литијумских ћелија или за наручивање, контактирајте нас путем следећих контакт информација: